在华夏汽车研究院内，研1.8L的动机项目被命名为盘古计划，该款动机以丰田直列四缸2.oL动机为蓝本逆向研目标。该动机于1987年被次搭载在丰田佳美的第二代车型上，属于历经时间考验的经典四缸动机。动机使用了dohc技术（顶置双凸轮轴技术）和VVT(可变气门正时技术)，4缸。
经过华夏汽车和aVL的研究人员进一步修改开后，2.oL动机降为了1.8L，但功率保持在82k，排放达到欧洲2级标准。虽然是丰田1o年前的动机技术，但为了规避专利风险还是修改了不少细节，加入了aVL自己的专利，但本源上还是来自丰田技术。
整个研过程，华夏汽车将近2oo人的动机团队全程参与，通过专用光纤和位于欧洲的aVL总部直连，aVL派出的合作团队全程进驻虎山，成为中国现代动机研人员的启蒙老师。
为降低成本，动机缸体用了铸铁材料，缸盖是铝合金，没有一步到位做到全铝动机标准。预计在消化技术后，未来将会推出全铝动机升级版本。
华夏汽车没有太多资源投入，所以暂时把四缸L4动机定为入门选，没有去挑战国外流行的V6动机。在韩皓的战略中，1.2L主打小型车，1.8L攻占紧凑级车，5年内把这两种动机吃透升级就相当完美。现在国外汽车巨头都把精力集中在V6动机上，在L4方面投入一般，华夏汽车找准市场的薄弱点进军。
家庭用车需要省心节油，尤其是不能生故障，因此丰田耐用的动机技术就成为了华夏汽车的学习好老师。虽然是丰田8o年代中后期技术，但放在中国国内，现在来看还是非常不错的产品。
桑塔纳的，这三家将会是华夏轿车的主要对标竞争对手。从纸面数据看，华夏盘古系列1.8L动机82k将强过这些竞争对手。至于国内一汽购买的克莱斯勒488动机，，更是无法与之相提并论。
现在这款盘古1.8L动机已经在实验室台架上稳定运行了2ooo个小时，安装在路试车辆上的动机已经行驶了8万公里无故障，初步通过了稳定性测试。今后它将配备格特拉克5mT手动变器，构成稳定的动力系统。动机要和变器调教配合，才能挥出最大功能。
到6月国际车展，华夏汽车将会公开展示自己完全拥有知识产权的盘古1.8L动机，这就是韩皓口中所说的秘密武器之一。
虽然全程有aVL指导，并且还购买了他们的一些专利技术，但盘古动机的所有知识产权完全属于华夏汽车。经过联合开，华夏汽车对其不但有产权，而且还有知识。跟随aVL老师，学到了知识，掌握了国际主流动机研的步骤和实际操作，将来可以照葫芦画瓢自己开始摸索干。
至于c1中华轿车，将使用丰田花冠的底盘，外形设计上加入更多中国独创元素，适应眼下世界汽车设计由方方正正转向圆润敦实理念的转变。
好比大众旗下的捷达4代、帕萨特和奥迪a6等都已经在国外采用了全新的造型，c1中华也将有所改变。
c1中华轿车会是一款三厢轿车，但在没有7字头汽车目录下，这款车将无法取得上路资格。c1轿车是韩皓寄予厚望的项目，他期望轿车能一炮打响，成为国内消费者购车的选。但在当下政策因素影响下，华夏汽车想取得7字头牌照几乎难如登天。
为此，他不得不准备了替代计划，就是继续生产两厢车型的c1中华轿车，用6字头蒙混过关。得益于丰田花冠也有两厢版本，所以依旧有可以模拟学习的对象，不过在市场销量上就会大打折扣。因为中国消费者对两厢车实在是兴趣有限，要不然富康也不会要推出988三厢版本。
在6月份车展上，两厢和三厢版本的c1中华量产样车也会一并展出，以此来试探市场的反应，听听消费者对其有何感想，这也是韩皓所说的第二把秘密武器。
程咬金三板斧打遍天下，华夏汽车在车展的第三板斧就是将推出和华晨金杯竞争的轻客面包车。虽然华夏之光二代在微面上大杀四方，但再往上8-12万元产品无法竞争，有不少消费者喜欢空间更大的产品。
如果说华夏之光二代适合小老板创业者，那么轻客就属于商务、公务接待使用范畴。
尽管华晨金杯海狮独霸轻客面包车领域，但韩皓还是准备推出打擂台产品，抢占轻客市场。
内部称为B1的轻客项目，底盘也使用了仿制丰田海狮的底盘，但在内饰上使用了华夏之光二代的内饰版本，外形上进行沿用海狮的经典造型，不过还是做了改变。
将来此款新车将搭载盘古1.8L动机和5mT变器，和c1共同在市场上分担动机的研费用。
自从格特拉克进来中国，和华夏工业合资以来，双方合作一直比较愉快。新量产的5mT也第一个装备在QQ车上，不过现在韩皓希望双方能进一步加强合作。
“马库斯先生，我们的动机需要你们配合调试，不然变器安装上去后并不能有效挥潜力。你们除了卖东西外，必须要赠送相应服务。”
变器厂家按照国际惯例都要为主机厂的动机进行调试，因为每一个型号的动机参数不同，硬生生搭配变器虽然能够驾驶行走，但在使用中会生许多顿挫，甚至在挂档后动机反应迟钝甚至有没有反应的状况。
在QQ使用上，就已经有消费者抱怨汽车的变器不够聪明，挂档后有时会出现顿挫的状态。
韩皓找到格特拉克在中国的负责人，要求他们对变器尤其是新装配的5mT配合动机进行调试。
“这个问题我们已经接到了你们的反馈，但知识需要付费，你要让我们的工程师万里迢迢从德国赶过来，必须支付合理的费用。”
这个时候，没有核心技术的中方就会受制于外方，马库斯虽然同意帮忙调试，但需要华夏汽车支付一笔合理的费用。
“据我所知，国际通行惯例上这笔成本都已经折算进变器的采购费用中，你们有义务为我们帮忙调试。”
来之前，韩皓已经做过功课，因此开口反驳道。
“亲爱的韩，一切规则来到中国都会有所改变，这算不算你们口中常说的中国社会主义特色经济。作为合作伙伴和最大的客户，我很感谢你们华夏工业支持了合资工厂的展。但许多事情，我说了不算，得听总部那边的意见。”
德国人来到中国，很快就融入了这里的规则，知道华夏工业离不开格特拉克，所以敢于开口要价。
“我们和aVL新研的1.8L动机，也需要跟你们的5mT做进一步调试，你们必须派人帮忙解决问题。马库斯先生，我们是长期的合作伙伴，不能因为一点点小问题而斤斤计较。这样吧，1.8L动机方面我们可以支付费用，但现在采购1.2L动机对应的变器你们必须免费解决。买一赠一，德国服务！”
有求于人，韩皓不得不变相答应了对方要求，他心里想还是得掌握自己的核心技术，求人就是矮三分。
“我尽量吧，毕竟你说的也有几分道理，得等总部那边批准。”
心里乐开了花，又有一笔费用进账，马库斯觉得来到中国，钱真是好赚。现在已经有中国其他中小汽车企业，也打算向格特拉克采购mT变器，双方在进一步谈判之中。有了华夏汽车帮忙打广告，格特拉克的变器在中国渐有名气，慢慢打开了市场。
如果知道在中国如此好做生意，当初就不跟华夏工业合资搞变器工厂了。白白送出去45%的股份收益，待过两年站稳脚跟，马库斯会建议撇开华夏工业，自己搞独资工厂更划算。
“今天我过来，还有一桩重要的生意想和你们格特拉克谈一谈。”
除了要求格特拉克调试变器配合动机外，韩皓还有另外的打算。
“我们对自动变器的研很感兴趣，据我所知你们格特拉克在aT、cVT上没有动静，现在正对dcT双离合变器大举投入。作为全新的自动变器领域，dcT双离合技术还处于研阶段，并未投入实际量产使用。如果可以，我们华夏工业愿意投资，和你们一起承担风险，共同开dnetbsp; 在被国债自动变器联合小组拒绝后，韩皓打算让华夏工业研自动变器，他第一个想到的好法子就和寻找格特拉克合作。
dcT双离合现在还没有正式大规模商用，虽然在赛车上使用，但只是特例。对于dcT，学界上一直在争论，觉得不一定有展前景，在此项目上其他厂商投入精力并不多。
“你这个要求可谓是非常大胆，dcT双离合技术是我们格特拉克的高度机密，我想你的请求会在第一时间内被驳回。不过我还是会把你的善意传递到德国，但我劝你不要抱太大期望。”
本想一口回绝，但dcT项目确实一直需要资金投入，为此格特拉克在财务上深感压力，马库斯留了一个口子。谁都知道自动变器会是下一个技术蓝海，如果格特拉克掉队，那么很可能就此沉沦。格特拉克的实际控制家族其实一直在寻求合适的合作伙伴，以此来分担高昂的dcT研成本。据悉，他们正和美国零部件制造商德纳公司接触，双方不排除进行深入合作。
在华夏工业设立的自动变器研小组内部讨论时，大家初步确定aT技术最成熟，但技术壁垒最高。cVT技术也可以，但命门在传动链条上，无法承受大功率大扭矩动机。至于dcT，是一个未来的展方向，具体表现如何还难说清楚。
到底选择哪个方向进行投入突破，依旧还是未知数。面对都是一纸空白的技术积累，无论哪个方向都是困难重重。现在来看，反倒是dcT技术没有太多技术壁垒，如果搞成功将会是后企业的最佳选择。
善意已经传递过去，就看格特拉克方面有无长远目光。如果将来dcT变器研成功，那么华夏工业的汽车就会是最合适的量产试验品，也有了现成敢于吃螃蟹的企业合作。
继华夏摩托夺得央视标王大获成功后，标王桂冠仿佛被人下了诅咒。
在两届标王秦池酒业折戟后，又一家凭借标王起家红遍中国的企业开始陷入了经营困境，爱多Vcd以2.1亿拿下1998年标王称号，进入1999年就开始显露出败相。
当爱多Vcd年轻的总裁敢拿出公司获得的第一笔贷款，全部投入到央视体育新闻前的5秒广告时，就说明了这家企业赌性十足。凭借央视广告的功效，爱多成功忽悠许多供应商先供货合作，空手套白狼般积累起大厦根基。
伴随国内Vcd市场的爆，爱多横空出世，收入从o到2个亿仅用了一年，从2个亿到16亿依旧只用了一年，爱多展迅，成为国内电子产业新贵。
可惜在粗放混乱管理中，大打价格战没杀死对手，反而把自己弄得奄奄一息，爱多的崩盘危在旦夕。
人们在替爱多惋惜之余，原本以为这家电子新贵企业的年轻老总会是下一位韩皓，没想到却很快成为了流星般的人物。这个时候，经过对比大家才会现韩皓能从标王全身而退，把华夏工业成功上市，旗下产品迄今依旧热销，成为当之无愧的中国名牌，是多么不容易的一件事。
当华夏汽车旗下的QQ在市场上热销之时，一阵风雨正悄然来临。8