不利己的事情不能做，只是，如果股份太少，陈耕肯定不乐意，可如果给了陈耕太多，岂不是自己也很亏？
所以问题来了：到底出售给陈耕多少股份才算合适？
只是，在马西姆·费尔哈根代表福克飞机委婉的表明了自己这边的担忧之后，陈耕倒是很好说话，似乎并没有一定要持股超过50%的意思，若是对马西姆·费尔哈根说道：“这个问题，你们去找罗斯玛丽小姐谈，能从罗斯玛丽小姐手中留下多少股份，就看你们的本事了……”
“谢谢，谢谢您……”
马西姆·费尔哈根没想到陈耕居然这么好说话，顿时一脸的欣喜，一叠声的向陈耕表示感谢。
“先别忙着谢我，”陈耕摆摆手：“股份的事情，可以谈，价格我也一定会让你们满意，但有个问题却是没得商量的。”
马西姆·费尔哈根眨了眨眼，一颗心都提了起来，他小心翼翼的问道：“您说的是……”
“福克公司今后的发动机供应问题，”陈耕说道：“我知道你们与罗尔斯·罗伊斯的发动机供应合同还有三年到期，我也不为难你们，这三年内的合同照常执行，但这次的发动机供应协议合同到期后，福克公司不可以再与罗尔斯·罗伊斯续约，三年后，福克公司只能采购商飞集团生产的‘tay’系列发动机。”
“这个……”
马西姆·费尔哈根的一张脸顿时就皱成了苦瓜，他似乎是有什么话想说，但还没等他开口，陈耕就接着说道：“当然，你们与罗尔斯·罗伊斯在‘达特’涡轮螺旋桨发动机和‘斯贝’涡轮风扇发动机方面的整机以及零配件供应协议，还会正常执行。”
‘达特’系列涡轮螺旋桨发动机是福克公司上一代支线飞机F27的发动机，‘斯贝’系列涡扇发动机则是F28的发动机，这两款飞机虽然已经停产了，但在全球范围内仍然有超过2000架的使用数量，为了保证这些飞机的正常运行和维护，福克公司每年仍然需要从各大供应商那里采购大量的零配件、系统组件。
可以这么说，如果不是F27和F28系列在售后服务方面为福克公司带来了大量的利润，早在几年前，福克公司就已经撑不下去了。
马西姆·费尔哈根很头疼！
他这才发现了一个很郁闷的事实：在此前的讨论中，大家只顾着去商讨最关心的股份的问题了，竟然没人去考虑这个问题。
问题在于，这只是与罗尔斯·罗伊斯的发动机供应协议问题吗？
不！
在这份看似普通的发动机供应协议当中，牵扯到了不少人的利益，否则为什么几十年来，罗尔斯·罗伊斯一直都是福克兰-联合航空技术公司的唯一发动机供应商？
在马西姆·费尔哈根吱吱呜呜的表明了自己的为难之后，陈耕倒也没有为难他：“没关系，你只需要把我的意思传达给你的同事们就行了，至于如何选择，是你们自己的事情……就算你们宁可让福克公司在你们自己手中破产倒闭也不肯卖给我，那也是你们的选择，对吧？”
马西姆·费尔哈根长长的叹息一声，不说话了。
现在，他分外的后悔，如果自己当初没有一力坚持上马F70飞机，或许就不会有眼下的麻烦了吧？
……………………
虽然福克公司还没有与陈耕达成任何的协议，但福克公司与罗尔斯·罗伊斯利益牵扯多深呐，人家可是合作了几十年的老伙计了，所以，在极短的时间内，罗尔斯·罗伊斯就知道了陈耕又去福克公司挖自己墙角的事。
在得知这个消息的那一刻，罗尔斯·罗伊斯几乎要气炸了！
好嘛！
你前脚去挖我们在湾流公司的墙角，后脚就去挖我们在艾利逊动力和巴西航空工业公司的墙角，现在你竟然又去福克公司挖我们的墙角了？
你丫的没完没了了是吧？！
罗尔斯·罗伊斯整个高层颇为气急败坏！
说起来，也不怪罗尔斯·罗伊斯气急败坏，想当初……也不用想当初了，这才几年的事啊，你们商飞集团的“tay”系列发动机和RB1系列发动机还是我们罗尔斯·罗伊斯手把手的教会你们的呢，这还不算，我们罗尔斯·罗伊斯还手把手的教你们、帮你们改进“tay”系列发动机，现在都帮你们把“tay”系列发动机的最大起飞推力提高到100KN的水平了，现在倒好，老子刚刚教会你这个徒弟，你这个不肖的家伙就开始砸师傅的碗饭了？！
混账玩意儿！
但接下来事情的发展向罗尔斯·罗伊斯生动的展示了什么叫福不双降、祸不单行：就在西蒙·罗伯逊、帕特里克·霍根等一众罗尔斯·罗伊斯的高管们气的不行、准备狠狠的报复一下陈耕的时候，艾利逊动力似乎有意将航空发动机业务板块出售给费尔南德斯·陈的再次传来……
这可真是太糟糕了！
这下子，西蒙·罗伯逊等人再也顾不上生气，赶紧开始讨论应对措施——如果说陈耕打湾流公司和福克公司的主意，是在砍罗尔斯·罗伊斯的枝干，那么现在陈耕打艾利逊动力的主意，那就是在照着罗尔斯·罗伊斯的根下手了。
这是罗尔斯·罗伊斯无论如何也接受不了的。
“毫无疑问，费尔南德斯对航空发动机领域有着极强的野心，这一点，从他在当年商飞集团刚刚成立之初就决定从我们罗·罗引进‘tay’系列发动机就能看得出来，”帕特里克·霍根阴沉着脸，他现在对陈耕恨的简直牙都痒痒：“我们必须想尽一切办法阻止费尔南德斯·陈在航空发动机领域的努力和尝试，绝对不许他在这个领域有丝毫的存进，否则他极有可能成为我们罗尔斯·罗伊斯的一个重大威胁……”
只是，在任何一个大公司，或者因为利益、或者因为发展理念的不同，都不可能是铁板一块，如罗尔斯·罗伊斯这样的老牌工业巨头更是如此，帕特里克·霍根的话还没说完，就有人不以为然的打断了他的话，觉得帕特里克·霍根的话过于夸张了……
“霍根先生，你说的这些似乎确实有那么一些道理，但在我看来，这不过是您在掩饰您在处理这桩事上的无能罢了，”罗尔斯·罗伊斯军用发动机全球高级总裁卡罗尔·艾萨克森不以为然的说道：“未来航空发动机的发展方向是什么？更大的涵道比、更低的噪音、更低的油耗、更大的推力……
但以上四点，费尔南德斯·陈和他的商飞集团做到了那一点？
没错，他现在确实可以量产我们的‘tay’系列发动机，但那又如何？作为一款涵道比只有3的中等涵道比发动机，‘tay’已经在我们的淘汰目标之内了，在60KN至75KN的推力区间范围内，我们的全新一代发动机是什么？
是BR700系列。
BR700系列完美的做到了更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音和更大的推力，除此之外，BR700系列还采用了模块化设计，寿命也更长，可以为用户节省更多的燃油以及售后维护成本，与‘斯贝’系列和‘tay’系列相比，BR700系列是跨时代的、全方位的领先——霍根先生，假设你是用户，你会选择BR700系列还是‘tay’系列？”
“是的，我赞同艾萨克森先生的观点，”卡罗尔·艾萨克森的话音刚落，旁边有人将话接了过来：“而且我们也明白，更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音也就意味着更高的技术含量，这些技术、这里面蕴藏的东西，可不是一个初入这个行业每天的菜鸟就能够掌握的……”
“……”
面对众人围攻和声讨，帕特里克·霍根瞠目结舌，一时间竟然不知道应该如何应对。
反倒是卡罗尔·艾萨克森的话，得到了与会的一众罗尔斯·罗伊斯高管们的赞同。
确实，“tay”发动机本质上可以认为是“斯贝”发动机的升级版，将“斯贝”的涵道比扩大到3、根据实际需要增加一级或者几级增压级、增加低压涡轮、增加燃烧室喷嘴的数量……然后就成了“tay”，但实话实说，“tay”的技术根源就是来自于“斯贝”。
而随着航空发动机技术的发展，小涵道比或者中等涵道比的涡扇发动机已经不行了，君不见在CFM56推出之后，小涵道比的JT8D几乎是在一夜之间就卖不动了？
而在IAE的V2500系列推向市场之后，小涵道比和中等涵道比的涡轮风扇发动机几乎再也找不到了市场，哪怕是在支线飞机使用的涡轮风扇发动机领域，燃油经济性更好的大涵道比涡轮风扇发动机也开始逐渐兴起——通用电气的CF34系列的首款发动机CF34-3A的涵道比就达到了6.2！
罗尔斯·罗伊斯为什么要与艾利逊动力合作研发AE3007？
还不就是为了在支线飞机和中大型喷气式公务机用大涵道比涡轮风扇发动机市场上占据一席之地？
而现在，帕特里克·霍根这个家伙，竟然说商飞集团的“tay”系列发动机竟然会威胁到罗尔斯·罗伊斯？
简直是不知所谓！
这纯粹是在给他的无能找理由！8)