体验完了高速公路，接下来的搓板路、一般公路、模拟山路等等整个汽车试验场的所有道路，聂光全部体验了两遍……一遍是开奥迪Q7体验的，还有一遍是开A6体验的。
这两整圈开下来，聂光对德国人在高端车辆底盘方面的水平和造诣是彻底服气了：沉稳、厚重、可靠……难怪东瀛小鬼子在电子电器方面将欧洲企业杀的溃不成军，可在欧洲本土却一直卖的不好，这不是没有原因的。
攫欝攫。是的，日系品牌的汽车，在广袤的米利坚的市场占有率不断扩大，不但已经站稳了脚跟，并且即便是在有陈耕的拦阻下，现在日系品牌也占据了整个美国汽车消费市场三分之一的江山，可到了欧洲，日系品牌就不行了，欧洲人压根就不认！
在整个欧洲，日系汽车市场占有率一直上不去，这让一直以来在米利坚攻掠地还算顺利的东瀛小鬼子一直恨的牙痒痒，可牙痒痒也没用，自己一直以来主打的廉价、可靠和耐用人家欧洲人就是不认，他们又能有什么办法？
两辆车体验下来，聂光的心里对奥迪的斤两就有数了，不过他并没有立刻和马丁·文德恩谈，而是以今天有些疲惫了为由，提出明天再谈。
尽管知道这是聂光故意的，可马丁·文德恩也没办法，人家客人说自己累了，自己总不能死皮赖脸的不让人家休息吧？
只好和聂光约好，明天下午再谈。
………………
“对于奥迪Q7，如果能够将价位压低到50万至60万RMB的价格区间，我们有把握能够实现每年10000辆左右的销量，”第二天一上来，聂光就对马丁·文德恩说出了自己对奥迪Q7在华前景的判断：“比奥迪在北美市场和欧洲市场销量加在一起的总和还要多。”
马丁·文德恩连连摇头：“聂先生，我明白您的意思，但皮耶希先生说过，奥迪Q7最有价值的地方就在于他是在德国本土生产，由技术最精湛、工作经验最丰富、态度最严谨的德国工人生产，我相信您对Q7在华前景的判断，但很抱歉，Q7只能在德国本土生产，不可能在海外生产，这一点不容讨价还价。”
马丁·文德恩的态度很坚决，但聂光却是一点也不着急，他笑眯眯的道：“哪怕是CKD也不行？”
“CKD？”
果然，听聂光这么说，马丁·文德恩顿时犹豫了。
如果是在海外生产，那么就意味着从原材料到冲压、焊接、涂装和总装在内的全部流程都要放在国外，什么“只能在德国本土生产”，这些话都是骗人的，狼堡集团之所以坚持奥迪Q7只能放在德国本土生产，最根本的原因还是在于这样可以帮他们实现利润的最大化。
巘戅戅。但如果是CKD，那就是另当别论了。
所谓CKD，就是有德国奥迪这边生产出全部……至少是80%以上的主要零部件……然后在华夏组装，在华夏采购的，大概也就只有一些螺丝、螺母以及轮胎等可以轻易在华夏采购到的东西，即便是车上的玻璃都有可能是直接来自圣戈班的。
也就是说，如果采用不CKD的合作模式，商飞汽车更多的是充当着奥迪Q7在华组装工厂的角色，而在华夏，进口整车与进口零部件的税率也是不同的，如果当真能够以CKD的模式与商飞汽车合作，确实是可以将奥迪Q7的在华售价压低一大截，但问题在于，在这之前，奥迪汽车完全没想过这种合作模式。
之所以没想过，不是奥迪不
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