建宁第二造船厂前几年因为缺乏订单，又竞争不过一厂，地位很尴尬，所以就分流下岗。
原先二厂的领导层不忍心看着几百个职工下岗，就四处拉拢资本，并且全厂职工自筹资金筹办起金阳造船厂，是一家民营船企。
当初力主到江北拿地另起炉灶的，正是于海波的父亲于长林。
虽然磕磕碰碰，但总算企业是维持了下来，原先几百名要下岗的职工也得到了新生。
于长林原本可以去一厂当副厂长，可是他放弃了。
原因很简单，心系下岗职工。
孙林在旁默默听着唐老爷子说起金阳造船厂的始末，心下唏嘘，这年头这样的好领导的确不多了。
想不到于海波还有这么了不起的老子。
金阳造船厂本来这两年势头不错，但是被南棒国的三宇造船厂盯上了。
南棒国这些年一直在力捧造船行业，又是税收优惠，又是财政补贴，所以造船业发展很迅猛，大有追赶RB的势头。
后世也确实是南棒国的造船业将RB跟华夏甩在了身后，直到孙林重生前华夏造船业还是没能赶超。
这三宇造船厂的眼光很毒，看准了金阳造船厂那一段江岸不错，而且当时政府出于同情，地价相当低，同时一部分二厂的龙门吊、起重机、油压机都是折价卖给了金阳造船厂，这就使得金阳造船厂表面上资产价值很低，实际上却被低估很多。
“光是那一段沿江地段，将来就值不少钱。现在沿江城市在发展，慢慢像退耕还林一样，要把滨江地段交还给百姓，建设滨江城市。哪怕将来金阳造船厂被政府征用搬迁，一般搬迁费就足以在其他沿江城市建造更好更大的造船基地。于长林是个精明人，奈何巧妇难为无米之炊啊！”
放下酒杯，唐昌远老爷子摇头长叹。
三宇造船厂几次三番要求收购金阳造船厂，都被于长林拒绝。
但是去年下半年于长林刚刚投入两千多万做技改，并且接了一艘RB航运企业的单子，2000TEU（集装箱）海轮。
一个TEU标箱差不多14-15吨，这艘海轮运力可以达到3万吨，这对金阳造船厂算是个大单子。
而且，这也是金阳造船厂的一大飞跃，之前从没造过这么大的船，排水量4万多吨。虽然集装箱船在大型化，但2000TEU正当时，算是目前比较主流的集装箱船。国企目前能造的最大集装箱船也只有4000TEU，5668TEU超巴拿马型还在构想中，图纸都没有。
不过，金阳造船厂没想到这是南棒子的阴谋，那家RB航运企业实际上是三宇的关联公司。在预付款支付到第二阶段的时候，弃船了。
这个时候预付款才30%，当初为了谈下这个单子，金阳方面还是做了让步。
万万没想到，所有的材料都备齐了，南棒子来这一套。
孙林很清楚，要再过两年才是船企的强势期，这个时候船企不买保险，被弃船很正常。
即便是后世，华夏的大型民营船企也有弃船风险，更何况现在。
南棒子也阴险的很，没有明着说弃船，实际上托着一直不打款，就是想拖着。
虽然一定时限不支付后续款项，将被认为是违约，金阳船厂有权处置集装箱船，反正不愁找不到买主。可南棒子坏就坏在，知道金阳船厂拖不起。
对金阳船厂来说，最要命的是，三宇那边买通了金阳的两个大股东。
当初因为大手笔技改的事情，金阳内部就埋下了隐患。
于长林有能力有手腕，所以作出决定没人敢反对，可以意见还是埋下了。
只能说，那两位大股东太短视，觉得于长林不应该投入那么多钱在技改上头。
实际上，这个时候改造大船台，买大龙门吊，升级码头，两年后就能看到效果。
如果金阳船厂这么发展下去，再过十年，妥妥一家上市公司。
“那两个大股东也未必没有自己的道理，他们觉得于长林土包子一个，落伍了，还是南棒子的理念好，管理先进。混个合资企业，也能减免税费！哎！他们不知道，厂子在于长林手中，将来亏待不了他们，在南棒子手里，将来他们哭都来不及。”
眼下那两个大股东要撤资，于长林焦头烂额地应付供应商，并且还要四处筹措资金。
厂子现在是半停工状态，所以于海波他们才歇在家里。
“那两个大股东大概有多少股份？”孙林觉得当务之急是先安抚两个大股东，这样，其他股东就不会人心浮动。
于海波默默喝着酒，扬着眉毛看了孙林一眼，意思你问这干啥？你有钱接手这部分股份？
孙林并没有把于海波的轻蔑放在心上，而是琢磨开来，这倒是个好机会，可以介入到造船行业，可惜没那么多钱。
水产公司还没到产出期，负债率这么高，没法继续贷款。实际上水产公司很需要自己的航运公司，可以自己组织海运到RB。
将来他的商业版图，无论如何不能缺了物流，缺了海运。甚至可以说，任何一家大型实体企业，都离不开物流。
全球经济一体化越来越近，华夏的对外经济越来越开放，越来越繁荣，随着沪海等沿海港口城市的成型，华夏的航运企业跟造船企业会有一波大爆发。
“才一千两百多万，嘿嘿，他们占了大便宜却看不清，将来到哪里找这么好一段滨江地块。更何况，金阳的那帮技术人员，不知道值多少钱。只有外国人才知道技术人才值钱，我们国内的土老帽们不清楚。”唐昌远替于海波回答。
于海波叹了口气，“一千两百多万啊！”
金阳造船厂虽然总股本三千五百多万，但总资产加上那艘集装箱船超过1.2亿，当然负债率相当高，总负债8000多万。
那两个股东理直气壮，都是因为于长林的大胆冒进，才导致了这样的困局。如果那艘集装箱船成为废铁，那都快资不抵债了，赶紧撤资。
目前建宁造船厂伸出援手，给了一些修船业务以及一些小型船只的建造，但并不能从根本上解决问题。
这年头谁都不容易，钢价一路暴跌，船价也跟着跌，除非是提前备好料，并且订单价格高的，才有不错的利润。
但这是1999年，不是后来波罗的海指数狂飙的时代，船企在手订单可以排到两三年后，这样的船企当然无所谓船价跌。
只有孙林清楚，国家正在实施政策调控，钢材需求正在增长，钢价会涨，船价也会涨，而且随着国家海运的需求爆发，船价会涨的更多。
等到2002年的时候，跟现在完全是两种情况，现在买艘船，实在是捡了个便宜。按照现在购买力跟后世购买力一比四来计算，现在的船价真是最低点。
家里的水产公司需要有直达RB的海轮，2000TEU正好，可以走日韩跟东南亚、香江、奥门、湾湾。
现在海东光是文蛤出口就能有每年一万多吨，加上其他小海鲜、海鱼、海产品，每年有好几万吨的运量，这其中大部分都是出口RB。
海东海鲜出口量增长很快，尤其是文蛤，孙林接连在《东京美食家》发表跟文蛤有关的料理之后，更加引爆市场。
整个海州的海鲜出口更加可观，更何况其他货物。
别的不说，现在在海州新区以松井财团为首的一系列日资企业，等到完全建成，每年的运量也相当可观。
这么就计算下来，这首2000TEU光是海州地区就有足够的业务，海州港跟海东港现在都很适合停泊。
他现在手头就一百多万，本来想着餐饮管理服务公司那边持续产出的利润都扔进股市的。
网络科技股，不买简直白痴。
等到网络科技股泡沫戳破前逃出来，稳稳能翻几倍。
可是相比之下，他更想要那条船。