“老板,你有听说过斯柯达这个汽车品牌吗?”黄德平在电话那头询问。
“废话,当然听过。”李亚东白眼一翻,真当他是没见过世面的土老帽啊。
世界上历史最悠久的四大汽车品牌之一,与奔驰、福特、标志齐名的斯柯达,他怎么可能没听说过?
二战时期,德国佬占领捷克,勒令斯柯达工厂给他们造坦克,随后推出的斯柯达T-25和T-15中小型坦克,在当时的战场被称作陆地跑车,所向披靡。
斯柯达纯正的欧洲制造工艺可见一斑,难不成斯柯达现在就要卖了?
李亚东只知道斯柯达最后被大众收入囊中,典型的小鱼吃大鱼,却记不得具体是哪一年发生的事情。
只是……如果是斯柯达的话,他估计……自己应该啃不动。
这个年代的斯柯达,可远非日后被大众玩残的斯柯达可以比拟,在欧洲市场可谓供不应求,如日中天。
“哦,呵呵……”黄德平讪讪一笑,他哪里能想到老板对于汽车行业的了解远胜于他,只是斯柯达目前在亚洲市场不显山不漏水,知名度不高,潜意识里认为老板或许没听说。
原本还打算跟他科普一下,现在既然老板知道,那就最好不过。
“斯柯达要卖?”
“倒也没说卖。”黄德平解释,“由于捷克目前正在施行经济体制改革,很多企业都面临私有化的问题,斯柯达也不例外,缺乏国家的支持之后,斯柯达面临重大经济危机,目前正在全球范围内招募有实力的合作伙伴,德国大众和法国雷诺,已经公开表示有意向。”
“捷克经济体制改革?”李亚东恍然,猜想:约莫应该类似于中国的计划经济到市场经济的转变,果然任何一项伟大的事业,必将付出惨痛的代价。
中国也是一样,目前国内为了将计划经济过渡到市场经济,正在进行“物价改革”和“价格闯关”。
第一个试验点,便是魔都。
魔都万体馆——此时全国唯一的一个万人体育馆,它还有另一项作用,开大会,全市代表大会,每当这里停满车辆,附近的居民就会议论是不是又要涨价了?
会议总在下午三点钟左右举行,等开完时,魔都各大商店基本打烊,第二天早上,各大商店重新定价。
商品可谓一天一个价。
此举就造成各大商店货物急剧减少,形成抢购热潮,一段时间后,老魔都人甚至摸出一条规律:一斤肉两斤蛋三斤鱼。意思就是说:一斤肉等于两斤蛋等于三斤鱼,如果发现肉涨了,蛋没涨,就赶紧抢购蛋。
人民币的实际购买力,已经不在人们的考虑范围之内,大家都觉得钱不值钱,唯有商品才是值钱的。
一个货币失去了它存在的意义,人们如弃敝屣,这无疑是悲哀的。
中央的方法是好的,奈何手段缺乏章程,最后的结果可想而知。
物价闯关最终以失败告终,自一九八九年开始,中国经济遭遇了一场前所未有的“倒春寒”,几个年头都未能缓过神儿来,间接导致了波及全国范围的“三角债”危机。此局面直到一九九二年小平同志第二次南巡,给经济市场注入了一针强心剂后,才算真正被打破。
“我说德平同志,你觉得以我的实力,有染指斯柯达的可能吗?”李亚东苦笑。
真当大众和雷诺是吃干饭的?
再说了,斯柯达未必能瞧得上他。没听人家说嘛:招募有实力的合作伙伴。
他的那点底蕴,在这样一个诞生于一八九五年的巨无霸面前,可着实汗颜提“实力”二字。
要知道,据说捷克有三分之一的劳动力都在为斯柯达工作,如此情形,你能想象一下它的规模吗?
“不是啊,我是在想他们宣称招募合作伙伴,不谈染指的问题,咱们可以争取与他们合作,这样共同开发中国这样一个巨大的潜在市场,他们何乐而不为?”黄德平解释道。
他这样想倒也不无几分道理,但李亚东却知道,所谓的“招募合作伙伴”,只是斯柯达方面比较委婉的说法,毕竟也是一个诞生于上个世纪的汽车老大哥,总归要些脸面,实际上他们肯定已是孤木难支,要不然能被大众收购?
李亚东想是真想啊,可做人呐,总归得有点B数,要想啃下这样一个巨无霸,他的修行还欠点火候。
“还有呢?”李亚东问,想了想后,又补充了一句,“靠谱点的。”
“兰博基尼。”黄德平说,“这个绝对靠谱,目前只有克莱斯勒一家公司在接触,据说报价四千万美金,还有点一口价的意思,我们肯定有能力拿下。”
“大牛啊。”李亚东情不自禁地眼前一亮,不过很快,就黯淡下来。
想要吗,自然是想的,然而……要来却半点卵用没有。
不懂车的人大多都有一个误区:认为越是高端品牌,实力肯定越雄厚。
事实上,现实的情况恰好相反,绝大多数的高端汽车品牌,都是小角色。
而真正的巨无霸,则是那种以中低端汽车为主力的大众化汽车公司,譬如福特、大众、标志等。
很多高端汽车品牌的规模,小到你都不敢想象,或许只是在欧洲的某个小镇上,拥有一家占地几百坪的作坊,仅此而已。
而这样的规模能够干嘛?
生产发动机,还是生产变速箱?
那都是一个笑话。
实际上,他们啥玩意儿都生产不了,真正的核心汽车零部件,都得向其他大型汽车公司定制。
而他们要做的,无非只是组装,讲究一点的说法,就是纯手工制造。
西方国家如同兰博基尼这种名气很大,但自身实力完全可以忽略不计的汽车品牌,多不胜数。
这些品牌如果是被实力强大的汽车公司收购过去,稍加运作,或许还有点赚头,但像李亚东这样从零开始汽车菜鸟,拿来可谓半点作用没有。
他要的是技术、配备,以及经验,而不是一个中看不中用、市场叫好不叫座的高端品牌。
“PASS!下一个。”
“不是啊,老板,这个不是挺好的嘛,价格便宜,名气又大。”
“你懂个屁!”
“……”
黄德平是不太懂其中道道,因此显得有些悻悻,连说话都带着些许的委屈感,“还有就是英国利兰汽车公司,这几年亏到姥姥家了,目前正在大肆甩卖旗下产业,说来也奇怪,好像没什么人愿意接手。”
“利兰汽车公司?”李亚东托着腮帮子想了想,好像没听说过啊,不禁问道:“小公司?旗下有什么品牌?”
“小?不不……老板,这家公司一点都不小,也是一个巨无霸,还是国有集团。旗下品牌一箩筐,什么MG、MiNi、捷豹、路虎……”
“我去……那不就是罗孚吗?”黄德平一番话还未说完,便被李亚东打断,恍然大悟道。
“诶,老板,这个你也知道啊?”黄德平大为诧异道:“他们旗下确实还有个品牌叫罗孚。”
“你特么早说罗孚我不就知道了,绕来绕去干嘛?”李亚东白眼一翻,可惜黄德平注定还看见。
“可……”黄德平弱弱道:“人家就是叫利兰汽车公司啊。”
“好了,好了,说说他们的具体情况。”
李亚东其实也搞不懂其中道道,罗孚他之所以了解,是因为那场南汽和上汽之间的撕逼战,当年可谓闹得沸沸扬扬,但凡生在这个年代、又对汽车行业稍微有些关注的人,不可能没听说过。
由此,他才在那段时间里,闲来无事,对这个“英国汽车工业革命的最后幸存者”——罗孚,做过一番了解。
不过,了解的初始是从英国宇航将其收入囊中开始,对于它之前的发展历史,倒是知之不详,毕竟年代过于久远。
“情况很简单,利兰公司是一家国有企业,不过近十来年始终处于亏损状态,英国政府不堪重负,有意甩掉这个包袱,现在想要找人接盘。不过,目前好像并未听闻有任何公司表示出意向。”
“为啥?”李亚东询问,在他看来,这家集团旗下着实有几个好品牌啊,譬如MiNi、捷豹、路虎,那都是能馋得他留口水的国际知名品牌。
你再看看上汽荣威就行了,连罗孚的商标都没收到,仅凭设备和技术,便能在日后的中国混得风生水起,如果李亚东没记错的话,在他上辈子嗝屁的二零一八年,上汽荣威在国产品牌里,也是能抗大旗的角色。
“这个……具体原因没打听到,我估计……应该是价格太贵吧。”黄德平斟酌着回道。
“怕还真是。”李亚东情不自禁地点头,他约莫记得……应该,好像,大概是明年,也就是一九八九年,福特从英国宇航手上收走了捷豹,价格好像是二十五亿美金。
这还单单是一个名牌!
而他们整个集团得报价多少钱,天知道?
纵观整个世界,能吞下这样一个巨无霸的,估计还真没几家公司。
或许正是因为这样的原因,最终才被英国宇航占了便宜。
为什么说占便宜?
因为……好吧,就叫利兰公司,因为利兰公司是国企,而宇航是私企。而这个宇航是干嘛的呢,听名字就知道,人家可不造汽车,玩的是飞机和大炮,也造火箭和导弹。
像这样一家公司,你说他收购利兰公司干嘛?
明显就是借鸡生蛋嘛。
李亚东不好去揣测英国宇航收购利兰公司花了多少钱,但肯定不是什么天文数字,因为这家公司他以前了解罗孚集团的时候,关注过,好像在八十年代末,资产也就百亿美金的规模。
它能拿出多少钱,收购利兰这样一家自己根本用不到的公司?
飞机和导弹还造不造了?
按照正常的商业思维,一家公司对自己本身的业务并没有帮助的情况下,还要斥资收购它,那么一定是有触目可及的利益摆在眼前。
绝对达不到一九八九年福特收购捷豹时那样的价码,单一品牌便敢叫价二十五亿美金。
要知道这可是八十年代啊!
在李亚东看来,福特未免有些人傻钱多的意思,要知道在两千年的时候,它把路虎收入囊中的时候,也就花了二十七美金。
可时间上却跨越了整整两个时代。
最后好了,在两千零八年的时候,福特又把捷豹和路虎打包卖给了阿三的塔塔集团,价格为二十三亿美金……
怎一个人傻钱多能够形容。
更奇葩的是,被福特死都玩不转的路虎捷豹,到了阿三手上,却成为集宝盆。截止到李亚东上辈子的二零一八年,塔塔集团90%以上的收益,都来自于捷豹和路虎这两大品牌。
从以上的事件中,我们大致可以得出一个结论:这两个品牌本身并没有问题,只是没遇到好的伯乐而已。d