第一场新闻发布会非常圆满的结束了。
紧接着第二场新闻发布会又开始了，这是中国商飞与太国航空公司签订十二架ARJ支线客机确认订单的新闻发布会。
同样的，在一阵闪光灯当中，林鹏和吴总师等人，一起走到了新闻发布会的主席台上。
中国商飞副总经理于飞，中声十足地宣布：“先生们，女士们，中国商飞与太国航空ARJ支线客机订单新闻发布会正式开始！”
顿时，新闻发布会现场，掌声如雷。
于飞意气风发地道：“先生们，女士们，今天是我们中国商飞举行的第二场发布会，没错，刚刚我们已经和阿连求航空公司签订了三十架C929宽体客机的意向订单协议，而现在我们就要与太国航空签订十二架ARJ大支线客机的确认订单协议！”
掌声再次热烈的响起来！
记者们也是议论纷纷，这一届航展，中国商飞，哦不，是中国航空工业一下子就成为了全场的主角，好像连波音空客都被中国航空工业压过了风头。
十二架确认订单，这个就非常牛了，因为确认订单，就意味着太国航空要付订金了，这对一架尚未首飞的支线客机来说，的确是一个很好的消息，也是一个很有广告效应的订单。
于飞也是喜形于色地道：“我们非常感谢太国航空公司如此信赖我们中国商飞，信赖我们的ARJ大支线客机。并且我还有一个好消息告诉大家，太国空军还相中了我们中航工业集团的明星外贸机型，枭龙战斗机，当然这并不是我们这场发布会的主题，我只是稍带提那一下。下面就有请我们太国航空的副总裁米猜先生致辞！”
太国航空副总裁米猜站起来，大声道：“朋友们，大家上午好，非常感谢媒体界的朋友，还有业界的朋友，前来参加这场新闻发布会。没错，我们太国航空决定从中国商飞订购十二架ARJ大支线客机，以增加我们太航的服务范围和运营能力！ARJ大支线客机，是一款非常优秀的支线客机，它有着堪比波音737客机的舒适性，这也是我们大力引进这种支线客机的重要原因之一。在此前我们已经考察过了中国商飞，我们认为中国商飞的产品的确相当优秀，因此我们决定先订购十二架ARJ-700基本型，并保留追加订单的权利。同时我们还非常希望，中国商飞公司能够早日开启ARJ-1000超级加长型的订购，我们需要这种飞机！谢谢大家！”
掌声再次热烈的响起来。
接着双方便是再次的在合同文本上签字，然后交换文本。
最后又是记者提问的环节了。
第一个提问的又是星加坡联合早报的记者，这名女记者站起来，便问道：“感谢发布会主办方给我这个提问的机会，我想问的是，刚才太航公司米猜先生提到了，他们希望订购ARJ-1000加长型，我想大家也很想知道这个型号的情况，我的问题就是这个，谢谢！”
于飞笑道：“好的，这个问题，我想还是请我们ARJ大支线客机部吴总师来回答！”
吴总师站了起来，朗声道：“关于ARJ支线客机，相信大家都已经从宣传资料上看到了，我们现在推出的是基本型ARJ-700，这一个型号采用全经济布局时，可乘坐九十名乘客。它采用了二加二布局，在座位间距方面，比波音737这种中短程干线客机更大，因此获得更好的乘坐舒适性，这也是为什么我们重新定义它为大支线客机的重要理由之一！”
“当然，我们不止于满足基本型这么一款，在商用飞机领域，都有一个通行的做法，那就是在基本型的基础上，再开发系列的型号，满足客户更多的需求。目前我们的ARJ-700进展顺利，最迟在两个月后，就将进行首飞了，我们也欢迎媒体的朋友们，届时到中海见证这个盛事！同时，我可以在这里告诉大家，我们的ARJ第二个型号，也就是超级加长型的ARJ-1000型，也将在近期正式启动了。”
“大家都很关心ARJ-1000型的情况，包括我们的客户，在这里我可以告诉大家，ARJ-1000型是一款真正重新定义中短程干线客机，与中短程大支线客机的一个型号。因为它的最大载客数量，将会达到一百五十座，也就是说它与波音737和A320这一类的中短程干线客机，在载客量和航程方面，已经与其基本型相当了，比如波音737-700，它的最大经济布局载客数是一百十四九座。当然，波音737-900这样二百座级的加长型，我们有C929宽体客机的缩短型与之竞争！”
“相信各位已经读懂了我们中国商飞的发展蓝图，那就是我们的ARJ系列型号，将覆盖百五十座这个中短程大支线范围，而我们的C929宽体客机，将覆盖一百八十座到三百五十座中远程干线范围。这是一个基本上很完整的布局，中国商飞将以这些全新的机型，为世界航空业带来一股新的生机和力量。谢谢大家！”
吴总师的话音一落，全场的掌声就如同潮水一般的响起来了。
这么一个庞大的规划，那就代表着中国商飞，的确是要与波音和空客，成为正面的竞争对手了！这绝对是世界航空史上的具有里程碑意义的一个大事件！因为在此之前，世界干线客机市场，是被波音和空客垄断了的。
一个后来者，不仅仅要挑战波音和空客的地位，而且还要重新定义支线与干线客机，这绝对是非常有底气的！
虽然在很多人看来，这几乎是不可能的，因为此前已经有几个挑战失败的例子了，比如说庞巴迪，还有巴西航空。
要知道波音和空客在世界干线客机的市场垄断地位，是从八十年代后期开始形成的。在八十年代末，洛克希德公司退出商用飞机制造市场，原来商用飞机的老大哥麦道被波音兼并，欧洲各大航空制造企业抱团整合成为空中客车公司，这就让其他的飞机制造商，无法再与它们竞争了。
虽然毛子有设计生产干线客机的能力，但是因为竞争力太差，再加上适航证这一问题被排挤在主流干线客机市场之外。8)