专家评审团的到来，让中国商飞又忙了起来，作为ARJ系列的第二个型号，ARJ-1000的重要性，比ARJ-700要来得猛多了，因为它对标的是空客波音销量最大的机型，A320和B737.
评审会一开始，专家们的热情就上来了，对于ARJ-1000创新性的设计，他们都非常的赞赏，不过评审嘛自然还是严格进行的。
一位白发苍苍的老专家看得眼睛都湿润了，老专家曾经参与过运十客机的研制，看到现在的ARJ-1000大支线客机这么先进，虽然是支线客机，但是载客量却已经达到了当年运十这种干线客机的载客量。
这是多么了不起的设计！
运十客机最大起飞重量一百一十吨，全经济布局最大载客数才一百四十九人，而ARJ-1000大支线客机全经济布局最大载客数却达到了一百五十人，但是ARJ-1000的最大起飞重量才多少？只有六十多吨，差不多只有运十客机的一半。
当年运十客机的燃油经济性其实是不好的，跟现在的ARJ-1000相比，真的是有天壤之别，科技进步太快了，中国航空工业这几年来的突飞猛进，让老专家们都感觉像是在做梦。
ARJ-1000与运十客机不同的是，它是开放的模式，很多零部件都是从国际供应商那里采购来的，当然自己的配套也在做，运十客机当年除了发动机外，都是国产。
不过当年运十客机也有配套发动机，当时为运十配套的九一五发动机，已经进行了一千多小时的地面试验，还成功的装在波音七零七客机上进行了飞行试验，后来很可惜随着运十下马了。
老专家们现在可以欣慰了，因为中国的民机产业，已经开始快速发展起来了，配套的零部件和系统也不会荒废，ARJ-1000的设计非常先进，它能够与波音和空客的机型进行竞争。
两天的评审会，都是在愉快的气氛中进行的，专家们最终一致的得出结论，ARJ-1000大支线客机设计非常完美，几乎挑不出毛病来。
ARJ-1000大支线客机详细设计终于获得评审通过，而接下来它就要全面转入试制阶段了，同时两年一度的朱海航展也要开幕了，航展可是拿订单的好机会。
这一次中国商飞为了参加朱海航展，也准备得非常充分，不仅仅安排了ARJ-700支线客机进行飞行表演，还会把C929宽体客机和ARJ-1000大支线客机的全尺寸模拟舱段，都拿到航展上去，让客户和观众亲身体验。
另外，花巨资精心制作的各类媒体广告也是必不可少的，这是展示企业形象和产品形象的，就好比汽车企业一样，如果不打广告是根本不可能的。
现在不是酒香不怕巷子深的时代，而是一个需要全面广告的时代，就连飞机都不例外，要不怎么去参加航展呢？这就是打广告的一个地方。
ARJ-1000顺利通过设计评审，商飞公司也专门安排了一场庆功宴。
晚上，中海锦江大酒店，灯火辉煌，商飞公司领导都到场了，另外就是ARJ-1000大支线客机的零部件供应商们，也派出了代表来参加这个庆功宴，毕竟他们也是有一份子的。
设计研发团队的成员都来了，庆功宴非常的热闹，足有几百人。
商飞公司一把手金汉隆首先致辞，金汉隆激动地道：“尊敬的来宾，公司的员工同志们，大家晚上好！今天咱们的ARJ-1000大支线客机，顺利通过专家评审，正式进入原型机试制阶段。这是一个值得庆祝的大事，ARJ-1000大支线客机，历经一年的设计，终于有了一个良好的结果，它是商飞公司占领国际市场一百五十座级客机的一款重要机型，大家都很清楚，这个级别市场，是销量最大的市场，我们商飞公司当然不能错过现在一百五十座级客机市场大发展的良机。”
“所以，我们的设计团队，当居首功！我们的供应商们，也功不可没！今天我们在这里设宴，庆祝就是为了希望在下周开幕的朱海航展上，咱们的ARJ-1000大支线客机，能够旗开得胜，取得更多的订单，我们希望未来这款客机能够卖到数千架！”金汉隆的话音一落，掌声就如雷鸣般响了起来。
数千架的销量目标，这确实是非常的惊人了，当然这也并不是一个不可能完成的目标，因为未来二十年，全球一百五十座级客机的需求量是上万架。
只要分得三分之一的销量，那么就是几千架了，商飞公司定的目标很高，也是符合实际的。
接着就是吴总师讲话了。
吴总师激动地道：“朋友们，同志们，刚才金总说得不错，我们的目标就是要卖几千架，因为我们中国商飞，未来就是要与波音空客三分天下，我们要成为民机市场的第三大生产商。我们有这样的底气，因为我们的ARJ-1000大支线客机，是更加符合市场需求的一款客机，它的燃油经济性比波音737和A320更好！航程更为适中，特别是在中国，它是最符合我们国情的一款大支线客机，它的出现必将打破支线客机与干线客机的界限，因为它按原来的标准，既是一架支线客机也是一架中短程干线客机！”
这话实在是太提气了，吴总师的话音一落，掌声又如雷般响了起来。
林鹏也用力地在鼓掌，因为这个ARJ-1000大支线客机，就是他首先提出来的概念，没想到真的立项了。
现在ARJ-1000大支线客机通过了详细设计评审，那接下来的推进速度就会非常快了，因为它与基本型的ARJ-700是同一个系列，属于加长型号，大部分的零部件系统都是通用的。
最大的不同是发动机，因为ARJ-1000大支线客机的起飞重量大大增加了，所以要用推力大的，同时燃油经济性更好的自主涡扇发动机长江一千，才会取得更好的经济效益。
ARJ-1000的系统供应商们，都非常的高兴，因为ARJ-1000大支线客机的前景越好，他们的利益就越多，如果ARJ-1000真能卖个几千架，那他们就要偷着乐了。
一架ARJ-1000大支线客机，价格都是近亿美元，几千架那可不就是几千亿美元了，这其中零部件供应商们供货的价值就会占到上千亿美元。8)