经过几轮的谈判，双方终于达成了一致。
中国商飞向毛子联合航空制造集团提供长江一千发动机等系统的初步合作协议，开始拟定。
长江一千发动机标准版，单台价格一千万美元！比M国的LEAP发动机便宜四百万美元，比普惠的发动机便宜三百万美元。
长江一千发动机减推版，即用于支线客机的版本，单台价格台！同样也比赛峰集团的产品便宜两百万美元一台。
当然其他的诸如航电系统的价格也在逐步的商定。
不过这些购买的协议其实也只是意向协议，并且购买数量也是待定的，毛子的MS客机，现面还没有下线呢！好多地方都还不完善。
毛子也是把中国商飞拉过去，当成一个备胎，一旦遭到西方卡脖子，或者说自己的PD14发动机不行，就得用中国长江一千涡扇发动机。
因为现在中国的长江一千涡扇发动机，也还没有完成测试，包括其他的国产系统和设备，有不少也在研制当中。
不过有一点是，价格确定下来了。
一旦毛子要购买，那就是要按这个价格来执行，并且关于发动机的技术合作，也在进一步商谈之中。
一般来说，像这样的国与国之间的贸易谈判，都是马拉松式的，有时候一个问题就会谈上十天半月，甚至几年。
毛子为什么这么着急呢？其实在SSJ100支线客机的运营中，已经反映出法国赛峰与土星合作研制的SAM146已经显现出一些问题了。
比如说这款发动机的大修时间远远低于预期，可能两三年就需要大修，并且还有一个问题就是备件不足，维修时间长。
还有一个问题就是，赛峰集团生产这种发动机的热情不高，所以他们把这种发动机的价格提得很高，产量又小，这就限制了售后的服务，一台发动机进行大修，需要几百万美元，这已经是非常难以接受的了，要知道长江一千减推发动机，才台！
大修两台SAM146发动机的钱，已经足够买一台长江一千减推版发动机了。
高卢鸡的东西一向是很贵的，比如阵风战斗机，幻影战斗机，那可都是天价！
当年中国还想买幻影2000战斗机呢，不过法国人的价格实在是太高了。
七十年代末，达索公司设计研制的第一款三代战斗机，幻影2000战斗机完成了首飞。
为了扩大产量，提高这款战斗机的利润，因为法国空军装备数量实在是比较有限，而产量越大，就意味着成本越低，利润越高。
所以达索公司就积极的把幻影2000战斗机向很多国家推销，其中就包括中国。
因为那时候中国空军非常想获得先进的第三代战斗机，而中国航空工业又不行，无法自行研制第三代战斗机，所以法国人很聪明，派出代表到中国积极向中国空军推销幻影2000战斗机。
当时的中国空军对幻影2000战斗机还是非常感兴趣的，毕竟它可是第三代战斗机，八十年代的中国空军，就连歼八这种二代战斗机都非常少。
于是中国空军便派出考察团到达索公司进行考察，在见识了幻影2000战斗机的先进性能之后，中国空军非常希望采购这款战斗机，因为它非常符合中国当时对三代机的各项要求。
接下来中国空军就进行了长时间的论证，是否要买呢？法国人看准了中国空军非常需要三代机，可是自己又没有办法研制，于是漫天要价，当时达索公司开出的价格，可是六千万美元一架！
要知道当时，老毛子的重型战斗机苏二七，才三千多万美元一架。
用两倍于苏二七战斗机的价格，买一架中型的战斗机，这个确实需要头大的才行！这不是趁火打劫，想狠宰中国一刀吗？
中国当然不能上这个当了！当然更重要的是，中国需要引进三代战机的同时，还要引进技术，因为中国必须要掌握三代机的技术，最后要自己设计生产三代机。
不过达索公司显然不会把幻影2000的技术转让给中国，哪怕是出高价都不行。
再加上M国的阻扰，最终中国引进法制幻影2000战斗机的事情就没有进行了。
还好当时没有买，不然就亏大了。
现在毛子和中国商飞的合作，其实跟当时中国的想法差不多，那就是要获得中国商飞的技术。
当然中国商飞可不会轻易的就给了毛子最关键的技术，毕竟这可是会威胁到自身利益的，这里面的道道可就多了。
就在刚刚敲定与毛子合作的时候，来自大洋彼岸的橄榄枝又伸向了中国商飞公司。
没错，是普惠公司找上门来谈合作了。
普惠公司近些年来，在商用客机发动机领域，被逐渐的边缘化了，因为它的发动机产品，竞争力不如GE公司和罗罗公司的产品。
普惠公司早在两年前，就制定了未来的发展路线，那就是齿轮传动涡扇发动机。
普惠公司致力于推进齿轮传动涡扇发动机技术，目的是恢复它停滞的民用发动机业务。
普惠公司的齿轮传动涡扇发动机锁定的是新一代的窄体中短程干线客机，比如说毛子的MS客机，它的推力范围在八吨到十四吨。
早在九十年代末，普惠公司就研发了齿轮传动涡扇发动机PW8000，后来因为某些原因停止了发展。
不过进入二十一世纪后，又开发了PW1000G，这款齿轮传动涡扇发动机，与传统的高涵道比涡扇发动机不同的是，风扇与由低压压气机及低压涡轮组成的低压转子间装有一套减速器，这就是齿轮传动系统。
这种发动机设计，确实要比传统的发动机有优势，但是它的可靠性却没有那么高，只是现在还没有大面积的暴露出来。普惠公司一直坚持认为传统的，非齿轮涡扇发动机技术已经达到了极限，只有通过增加减速齿轮箱，可以实现航空公司在未来需要的性能和经济性。
后来这款发动机，也是创造了航空史上的奇迹，当然它是一个不好的奇迹，阿三的一家航空公司，所购买的空客A320neo客机，在一年半时间就换发动机六十七次，算下来每一个星期就要换一次！而空客A320neo客机装的正是PW1000G发动机。8)