听到林波说到竹蜻蜓，包括庄建业在内，会议室内的所有人都不禁会心一笑。
因为此时的中国腾飞上上下下早就知道，当年庄建业从永宏厂出来，接任位于浣城的第二十三分厂代理厂长时的一系列往事。
这倒不是庄建业刻意的给自己脸上贴金，而是现如今就任中国腾飞航空发动机有限公司，第二生产车间主任，同时也是腾飞工匠的刘磊，在接受中国腾飞的内部机关刊物，《今日腾飞》的专访中所透露的。
当时刘磊带领记者探访了位于浣城市中心的第二十三分厂的原厂旧址，面对着已经扩建成商业中心和居民区的旧址，刘磊回忆了当年庄建业带着他们做小人雪糕，并忽悠外地客商他们的小人雪糕获得亚太金奖的往事。
《今日腾飞》的记者将这些当年创业的故事记录之后便问了一个问题：“咱们厂第一架飞机就是从这里出产的吧？我听老人说应该是一款航模模型。”
刘磊则笑着摇摇头：“第一款机型可不是在这里。”
“那是在哪里？”记者好奇的问。
“我们家。”刘磊笑着回答。
“你们家？”记者愈发的好奇。
这个时候刘磊从自己随身携带的包里拿出一个做工精致的漆木盒，然后打开露出里面一支做工略显粗糙，已经略带泛黄的竹蜻蜓，然后意味深长的对着记者说道：“当初庄总刚来二十三分厂，全厂上下加在一起就四台老式车床，可谓是一穷二白，至于宿舍、食堂这些配套就更不用说了，真真是要什么没什么，当时我们家离着厂里近，我哥，也就是航发公司副总经理刘丛当年是个下网捕鱼的好手，我奶奶烧菜也好吃，所以……”
“刘主任等一下，您说航发厂的小刘总当年很会下网捕鱼？”
记者口中的小刘总说的就是刘丛，之所以有这样的称呼是相较于已经退休的原航发厂总经理刘纯，那个才是名副其实的大刘总。
对此，刘磊笑了笑：“到时候你们去找他采访就知道了，当时的浣水河鱼虾很多，我哥经常能捞到四、五近的大鱼，庄总这个人什么都能将就，就是对吃的特别在意，我奶奶又是烧鱼的好手，所以在长达半年的时间里庄总都是吃住在我们家……”
说着，刘磊指了指盒子里的竹蜻蜓：“而这支竹蜻蜓就是他第一次来我们家时给我做的，当时我才十几岁，转眼快二十年了，我一直留在身边……”
后面刘磊还说了很多，比如说庄建业对他的影响，二十三分厂的发展，自己考大学时的迷茫，毕业后拒绝外企高薪毅然回到腾飞系的决然，以及成为腾飞工匠的忐忑……
这些访谈自然被《今日腾飞》悉数登载，不过在刘磊专访的文章后，《今日腾飞》的总编辑亲自执笔写了一篇《一支竹蜻蜓的起飞》的社评文章，直接将这支刘磊珍藏的竹蜻蜓当做中国腾飞第一款航空型号，赋予了远超本身的精神寄托。
说实话，这其中不乏《今日腾飞》上下排庄建业马屁之嫌，但文章中所阐明的所谓“竹蜻蜓精神”却很好的体现了中国腾飞追求创新，以我为主，自力更生的精神内核。
所以庄建业虽然对这里面的内容有些不适，但还是捏着鼻子认了，就这样竹蜻蜓的事就这么传遍了整个腾飞系。
如今党高官林波在这种场合再次提到竹蜻蜓，虽然博得在场众人的会心一笑，但那个不知道这位林书记的用意。
无人机这东西，从外部的硬件儿，到内部的运行软件，就好比是当年的竹蜻蜓，中国腾飞随便拿把刀就能削出来，完全没有任何难度。
无论是王者归来，还是回马枪，绝对是想怎么玩儿就怎么玩儿。
相较于此，民用客机方面中国腾飞可就没有这么随心所欲了，特别是90座以上的支线\\干线客机，除了运十的部分经验外，几乎是两眼一抹黑，与波音上马的波音787以及空客预计动工的A380相比相差至少25年。
这还是中国腾飞这些年一直坚持不懈追赶的结果，还是有着如此巨大的差距，若是因为一时的困难而放弃的，回过头来再想追可能黄花菜都要凉透了。
运十的惨痛教训就不说了，苏联解体后对俄国民用航空制造业的打击难道不明显吗？
要知道在20世纪七、八十年代，苏联、乃至中东欧的航空运输可都是苏联民用航空制造业的天下，伊尔系列、图波列夫系列、雅科夫列夫系列并不比波音、麦道和空客差多少，但一场解体浩劫直接葬送了俄国的民航制造业。
等着俄国在2000年前后回过味来，准备重整民航制造业时方才发现，除了空荡荡的厂房，从人才到设备，从材料到发动机几乎没有不缺。
即便凑合着弄出一款大飞机，也没办法与波音和空客竞争，因为这两个巨头的民用客机已经开始使用复合材料，推力更大、油耗更小的新型发动机，先进的电传操纵系统……早就把俄国货远远甩在身后。
就好比是俄国的拉达轿车和德国的大众甲壳虫，根本就不在一个水平线上，连竞争都没得竞争。
本来国内市场狭小，产品的品质又上不来，势必导致造一架亏一架，如此一来便导致俄国的民航制造业愈发的不景气，进而导致全面衰落。
从基本面来讲，国内并不比俄国好到哪儿去，甚至在技术上还比不上俄国，毕竟人家祖上在这方面阔过，国内至今连100座以上的大飞机还没碰过。
不过有一点俄国是比不了的，那就是国内的经济发展更快，民众的生活水平提升的迅速，进而促使国内拥有远比其他国家更大的发展潜力。
不说别的，从1985年到2000年这15年的时间里，民航运输增长了整整23倍，飞机运营数量也从1985年的不到300架，发展到2000年的超过2000架。
那可是整整两千架大型客机，除了空客就是波音，按照一架2亿美元的均价计算，2000架就是4000亿美元。
换句话说，过去15年的时间，空客和波音一共卷走了超过4000亿美元的巨额收益。
而未来的15年，随着国内的经济的持续发展，这个数值将至少翻三倍，那就是12000亿美元！
几乎是无人机收益的十倍！
是在无人机领域打转转，搏几个小钱儿，还是闷头继续拼一下，把国内愈发壮大的航空市场吞下，这似乎并不是一个多难的选择题。
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