漂亮国共有50个州，311个10万人以上的城市，大约有35，000个城镇。
星海悍马公司不可能在每个城市甚至在城镇开直营店，这个销售成本太高了。
星海悍马公司和星海集团的战略部门给沐阳算过一笔关于销售成本的账。
到底要卖多少辆车，公司开直营店才比给经销商卖更赚钱。
销售不佳，开直营店毫无疑问要亏本。
如果是经销商或者代理销售，包括返利和补贴，厂家一般给出10%的毛利空间。
客户在经销商或者4s店买车的时候，会有比较大的优惠幅度，经销商或4S店自然要从边际业务赚回来。
如果汽车品牌销售行情比较好，厂家给的利润空间就要少一些，但至少也有5%。
按照星海悍马EV的预售价情况，14.48万美刀就要给出0.742万-1.448万美刀的利润空间。
计划在全漂亮国50个主要城市开200家直营店，以每家直营店平均150平方的装修成本约为2万美金，主流商城每年租金10万-20万美刀不等，每家店需要人工3-6人（除销售外，还包括后期服务人员等），人工费用15万-30万美刀不等。
每年总支出约为5000万-10000万美刀，只算卖裸车，每年至少需要卖出5000辆才平账。
但是，实际上，还有一些管理成本等，后续员工的管理费用等等，以及考虑到渠道宣传费用和税收等等，如果每年销售量低于一万辆，开直营店真的不划算，还不如交给经销商代销。
比如汽车厂家资金不足，就适合代销，销量说不定会暴增几倍。
如果汽车售价低，那就比较适合代销；
售价高，潜在客户集中在大城市，销量好，那就适合开直营店。
星海悍马打算开直营店，还与漂亮国的汽车销售模式有很大关系。
在漂亮国，就没有4S店的说法，他们叫“car dealer”，即汽车经销商，汽车销售和售后服务是各成体系的。
当然，这个并不绝对，具有一定规模的车商也会建起像华国这样的具有销售又具有售后服务体系，只是极少。
这并不是说4S店就很先进，国情不一样，4S店模式在地广人稀的漂亮国不一定适合。
漂亮国的最大汽车经销商是AutoNation，还有其它规模比较大的经销商，这种规模的经销商在华国是很罕见的，他们同样有自己的门店，就是卖的车比较杂，啥品牌都卖，甚么好卖就推广什么品牌。
如果星海集团把自己的车给这些经销商卖，是没有自主权的，除非卖得非常好，而且给的利润空间大。
沐阳想到未来新能源车商的销售模式：在购物中心开直营店。
在品牌价值不及特丝拉的背景下，以理想、大鹏、尉来、威马为代表的“国产造车新势力”，在购物中心开门店。
这种布局，与过去到4S店或者经销商门店购车可立即进行试乘试驾不同，“开”进购物中心的新能源汽车门店，使得受众对于汽车本身的驾乘体验感降低，但却利用了购物中心巨大的客流量，扩大了对新能源汽车品牌的认知度。
结果如何呢？
理想、尉来等车销量都非常好，只是说，由于车的原因，销量有些影响。
如果说，这些车企把车交给4S店进行销售，客户多半不会去看车，最终端销售多半不乐观。
任何一个新事物，首先得让人更便捷地去接触它，才会有更多的了解，才会产生销售欲望。
在2020年后，新能源汽车企业将体验店、零售店、会员店开进购物中心，已成为城市消费的一个新业态。
现在，沐阳把这个在购物中心开直营店的模式先在漂亮国普及，但也只适合在漂亮国，其他国家不一定适用，这与漂亮国的国情有关。
漂亮国是全球第二大汽车市场，去年汽车销量跟华国相差不大，其中乘用车销量也达到一千万辆。
各车企销量品牌排名分别为通用、福特、克莱斯勒和丰田，销量相差不大，每年都是一两百万销量级别。
悍马EV没有对标的竞争对手，或者说，百万级别的车都是，客户都有可能倾向于购买悍马EV。
星海悍马已经实现小批量生产，车型尺寸和配置已经固定下来，不再改变，要更新换代，最快也是次年了。
频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，特别是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。
为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。
新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。
国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。
保时捷：感谢从泰，让我多了个弟弟叫保时泰
五零：决战秋名山，败者留下车标
奥迪：我不管，我的灯最漂亮
……
对于悍马，不少看过悍马EV车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！
实际上，这个流行语也有沐阳的对公关部门的指导，别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签，还不如自己公司写软文，给车友灌输悍马EV的造车理念。
临近悍马EV预售，不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间了，挥着钞票等着开始预售。
通风副总裁内森又跳出来公开评价：“悍马EV成立不到一年时间就预售了，看来太急功近利了，应该多沉淀段时间，也许最近段时间的评价不错。
但是，它的售价太夸张了，低配版将近15万美金，这根本不是普通家庭购买得起，谁会买那么大块头，而且还是新能源车，能耗可不低。
总之，我不看好悍马EV的销售，就算预售成绩好，但5万辆赌约最终还是以实际成交成绩为准，目前看来，悍马EV能不能够实现批量生产还是一个谜。”
这一次，内森的评价比较中肯，他也没说错，不少民众支持他的观点。
预售好又怎么样，如果在明年7月份，实际成交不到5万辆，沐阳就输了一亿美刀的赌约。
但大多数人，更喜欢看到的是内森吃翔出丑，沐阳输一亿美刀真没什么看头，反正那钱不进自己口袋。
悍马EV的预售价传到国内，国内网友一片叹息，哪怕是国产悍马EV，也便宜不到哪里去，不少网友原本以为六七十万元就能买到低配版。
同样的，国内多数网友不太看好悍马EV的预售，因为价格太高了。
实际上，这些网友大多是普通人，换作是有钱人，他们的看法不一样，说不定便宜了还不会买，满大街的BBA，买来装比有什么意思，就要有个性。
在六月底时，星海悍马的体验店已经上新车，消费者可以报名试驾体验。
为了宣传新车和布局新店，星海悍马在一个月内咂进去了五六千万美刀，培训员工、开新店。
体验店上新车了，其实已经可以开放预售了，但为了造成销售火爆的效果，直到漂亮国7月1日早上八点钟才开放预售。
虽然不能预售，但客户可以到店铺，连接手机后下载星海悍马官方APP，先填写个人信息，然后在APP“商城”的“了解与订购”一栏，选择自己喜欢的车型，内饰和加配，等开通预售限制后，就可以直接在APP里下定金，虽然不用再到店里付款，但依然需要销售人员帮助，确认订单信息。
预售定金为五千美刀，交了之后，如果订单确认后就不能退款了。
车价这么高，这个定金不算多。
星海悍马APP一共有四个板块：探索、商城、领地、我的。
在探索板块，可以看全系新车的参数，有购车必看、用车指南和预约试驾等子板块，还有车友的提车记、试驾车体验、车生活等软文。
“领地”板块就是车友圈，悍马APP搞了这么一个社交圈子，让这些志同道合的那群人有个共同的爱好圈子，这样也可以扩大悍马EV的影响力。
“我的”板块，其实就是用户信息，可以查看预约进展、订单进展、活动和消息等内容。
自各门店开通试驾之后，悍马EV的试驾体验活动非常火爆，客户试驾都得排队，试驾员很忙很累，但公司的试驾车不多，一家门店就一辆试驾车，而且大多是高配车，也只有一名试驾员。
星海悍马公司明确规定试驾员和销售人员跟客户讲清楚试驾车的配置，有些客户以为自己试驾的高配车，就是自己预定的低配车，造成信息传递误解。
同时也要讲清楚自动驾驶的级别，并不能达到完全自动驾驶。
星海悍马这种诚恳、主动跟客户解释，反而得到大多客户的喜欢，客户最怕被坑。
悍马EV尚未预售，试驾评价一片喊好。
就算是苛刻的车评人，也大多喊好，除了价格。
戴维斯今年35岁，是一家公司的化学工程师，年薪约9万美刀，处于同行业同职位中的中上水平，他的老婆是一名普通的统计师，年薪6.3万美刀。
在漂亮国，他们这个薪酬待遇不算什么，就是很普通家庭的情况。
工资还需要纳税，税率从10%到37%不等，单身和结婚的抵税额都不一样，而且每个州也不一样。
戴维斯的老婆是联合纳税，年总收入是15.3万美刀，扣除各种抵税后（比如地产税），他们这个年收入的税率是22%，最终到手只有十二万左右。
他有三个孩子，两岁到五岁不等，还有双方父母，不过和父母都是分居，偶尔需要聚一聚。
他最近要换车，刚好看上了悍马EV，一看到外观就喜欢上了。
以他们的经济情况，首付加贷款买车不是什么难度，但也有不少压力。
试驾之后，他写了车评。
【选车理由：喜欢它的大尺寸和大空间，特别霸气，喜欢它的黑科技，还有越野性能，越看越喜欢，没有同级别的车，没法比，也没有这么大块头的SUV。】
【最满意：驾驶感受特别轻快，一点不像大车，转向特别轻盈，指哪打哪，动力一踩就到。】
【外观：外观就不多说了，各种车评人都有评价，从照片都可以看出来，一千个人有一千个哈姆雷特！】
【空间：我重点说空间，让我很震撼！
一般的大尺寸七座，第三座只能屈腿，大个子坐下来很难受，我是190的胖子，体重150公斤，这个悍马EV的空间就特别适合我，就算第三排，也能坐下后伸腿，这就有点夸张了。
第二排座椅，跟一个大沙发一样。这款车还有一个好处，把第二第三排放倒后，能够平整连接一起，可以放货，可以当一个大床用，家用旅行都非常方便。
我国是一个没有实行计划生育的国度，一般来说起码都有2个甚至2个以上的孩子，这很普遍。
我有三个孩子，父母健在，悍马EV第二排可以坐下四个大人都没问题，一家出行，一辆车就足够，连司机可载九个人，都感觉宽敞，载人能力匹敌一辆MPV。】
【动力：第二个让我震撼的就是加速了，轻踩一下油门，就飞了出去，而且没有汽油车的轰鸣声音，如果不看参照物，车速一百，可能还以为是三四十的感觉。】
【内饰：是我喜欢的风格，用料很好，听说是NAPPA真皮，而且是大面积真皮包裹，颜色风格有内棕和内灰，翻毛皮车顶，很显档次。】
【最不满意：等车太久，低配版本续航600公里，实际能跑五百公里就很不错了，如果跑长途的话，找不到充电桩，充电比较麻烦，只能慢充，勉强能接受。】
【综合评价：这车无论外观，内饰，内部空间，驾驶感受，动力，都是杠杠的爽。】
类似的评语非常多，不仅仅在悍马EV的官方APP上，汽车媒体上也公布了悍马EV预售时间和车评人的视频，总得来说，一片叫好。
评价差的，大多是说价格偏高，车太大不方便城市交通，女司机开起来不方便，充电不方便，希望悍马公司出插电版本和小一号的悍马EV，还有吐槽新能源车的电池安全问题，表示有不少担忧。
最无语的评价就是，有些车主不喜欢电动车那种没有发动机轰鸣的声音。
在华国的沐阳也看车评人的评价，看完之后，让他少了一些担忧。
如果评价一片叫差，销售肯定不乐观。
当然，也有各车企故意黑悍马EV，不希望悍马EV崛起。
时间，悄悄而过，很快到了漂亮国时间7月1号，预售，正式开始！
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